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为低碳交通寻求“新”动力 公
2022-12-02 05:13:02
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[摘要]   《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》发布,要求全面推进绿色低碳转型。   绿色低碳交通,即低能耗、低排放的交通运输方式,核心目标是节能减排,不仅关乎绿色生活

  《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》发布,新要求全面推进绿色低碳转型。为低
   绿色低碳交通,碳交通寻即低能耗、求动低排放的新交通运输方式,核心目标是为低节能减排,不仅关乎绿色生活方式,碳交通寻也关于绿色消费方式。求动不过目前,新低碳交通还没有一个统一的为低准绳,距离“零碳”甚至“负碳”还有一定距离。碳交通寻一般认为,求动低碳交通遵循公交优先原则,新一方面取决于燃料的为低清洁性,另一方面取决于运营的碳交通寻高效性。
   因此也可以看出,至少低碳交通的推广对新能源汽车行业的利好是确定的。
   目前,我国也在不断推广新能源和清洁能源运输车辆,不仅如此,船舶废气治理需求同样带动了更多采用清洁能源为燃料的船舶。如上述规划中就明确,要推动内河船舶更多使用清洁能源。新能源汽车,说得挺多的了,来聊聊新能源船舶吧。
   交通运输部发布的《综合运输服务“十四五”发展规划》也提出,发展液化天然气船船队,积极推动新能源和清洁能源车辆、船舶在运输服务领域应用。
   未来的运输更倾向于铁路和水路,以此来削减能耗和污染,铁路运输的效率和减排效应自不必说,水运最大的控污环节莫过于废气,在废气减排方面,使用清洁燃料只能算过渡,最终转向清洁能源是必然。
   天然气、醇类、生物燃料、纯电、氢能等低碳能源、零碳能源成为未来船用动力的新选择,国际可再生能源机构(IRENA)的一份报告就显示,由于重油占航运能源需求的82%,因此全球船舶脱碳将在实现气候目标方面发挥关键作用。
   构建高质量、可持续、绿色低碳的交通运输体系,刻不容缓,除了清洁能源利用方面的考虑之外,港口和转运区的绿色建设也占据了重要地位
   我们刚刚只是在说铁路和水路运输污染排放贡献相对较小,水路主要的污染问题就是废气,前提是大家都是不随手乱扔垃圾的好孩子。当然,目前我国针对船舶污染物设置港口接受设施,设立公共转运设置,甚至还有洗舱站、水上绿色综合服务区等措施,全面推进污染治理。
   双碳目标下,减污降碳任务艰巨,没有哪条线可以松懈。
   能源消费总量与强度双控制度涉面广,标准严格,加强交通领域节能减排的顶层设计,推进交通领域低碳甚至零碳发展,需要步稳蹄疾。数据显示,我国交通领域碳排放量及其占碳排放总量的比例整体是在上升的,因此更要从各方面关注其绿色化趋势。
   业界建议,要从3个方面推动绿色交通体系构建:
   1、清洁能源化
   这个好理解,就不赘述了。
   2、构建多式联运绿色物流体系
   2021年底,国务院就曾发布过《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》,要求全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右,集装箱铁水联运量年均增长15%以上。
   所谓多式联运,即当下主要的5种运输方式——公路、铁路、水路、航空、管道,通过“一站式服务”形成一种集约高效的运输模式。
   3、绿色出行
   即以公共交通为主,打造“步行+公共交通+自行车”的绿色可持续方案,通过绿色出行碳普惠机制,调动绿色出行积极性和热情等方式,实现碳减排。